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                      一城連兩國 雙軌通四方
                      ——河口依托鐵路從邊境小城走向“口岸明珠”紀實

                       發布時間:2019-08-08  【字體:大 中 小】

                        8月6日5時54分,清晨的中越邊境河口口岸從晨曦中剛剛蘇醒,而在城郊的昆玉河准軌鐵路河口北站,熱火朝天的裝車作業已持續了整整一夜。從越南運往中國的110車鐵礦石即將通過中越國際通道昆玉河鐵路一路北上。
                        2月下旬以來,在越南、老撾、澳大利亞三國鐵礦石共同入關運輸的情況下,中國鐵路昆明局集團有限公司河口北站日均裝車量突破100車。
                        從軌距1000毫米的窄軌鐵路——滇越米軌鐵路,到軌距1435毫米的准軌鐵路——昆玉河鐵路,中越兩國間的經濟貿易、文化交流也隨著軌距的變寬而變得越來越頻繁,地處兩條鐵路交會之處的河口瑤族自治縣親曆和見證了這些繁榮。
                        道路聯通築牢合作共贏基石
                        滇越鐵路,是中國第一條國際米軌鐵路,這條窄軌鐵路從越南海防港到我國雲南昆明,全長854公裏,被當時英國《泰晤士報》稱爲與蘇伊士運河、巴拿馬運河齊名的“世界三大工程奇迹”。
                        河口作爲滇越鐵路中國段的終點,也是通往越南的起點。這裏是雲南省最早開通跨國鐵路的地區。20世紀初,滇越鐵路通車運營後,雲南85%以上的外貿物資以及四川、貴州的部分進出口物資均由鐵路運抵河口口岸再進行轉口運輸。紅河航道、滇越鐵路所在的河口一時間人聲鼎沸、市井繁榮。
                        火車沿著鋼軌北上昆明、南下海防,連接起一條中越兩國間的國際大通道,爲中越兩國物資運輸、人員往來奠定了良好的交通基礎。
                        抗日戰爭期間,滇越鐵路成爲中國重要的出海通道,通過滇越鐵路轉運的物資、人員以及國際援華物資源源不絕往來于中越兩國之間。
                        新中國成立後,這條鐵路經國家修複重建,提升了運輸能力。尤其是改革開放以來,通過技術改造和管理變革,滇越鐵路迎來了建成通車以來的輝煌時期。1978年至1990年間,滇越鐵路年均貨物發送量達656.4萬噸,實現了快速增長。
                        2004年7月1日,滇越鐵路山腰國境站至越南老街站間實現口岸24小時通關,區間通過能力提高,貨物進出口速度同步加快。2005年,中越國際聯運進出口貨物總量達75.16萬噸,創曆史最高水平。在鐵路大動脈的滋養下,至2018年,河口口岸已連續14年成爲雲南規模最大、品類最全的對外貿易口岸。
                        鐵路大動脈爲邊境小城注入勃勃生機和源源動力。如今,在“一帶一路”建設新風的吹拂下,河口一邊發揮一城連兩國的區位優勢,一邊立足雙軌通四方的交通“長板”,正在悄然實現由邊境小城向“口岸明珠”提質升級的嬗變。
                        貿易聯通搭建互惠互利橋梁
                        2014年12月1日,昆玉河鐵路蒙自至河口區段開通運營,並與運營中的昆明至玉溪鐵路相連。至此,連通昆明市和中越邊境河口的昆玉河鐵路全線正式開通運營。河口口岸在滇越鐵路建成百余年後,正式接入現代交通路網。
                        依托鐵路大運量、長運距的優勢,河口跨境貿易開展如火如荼。每年的邊境經濟貿易交易會成了中國與越南等東南亞各國經貿合作的重要平台。作爲中越邊境線上最大的陸路口岸,昆玉河鐵路的開通運營促進了中國—中南半島經濟走廊的形成。
                        針對河口口岸地處“一帶一路”建設前沿,對接越南“兩廊一圈”規劃的區位優勢,河口北站現代鐵路貨場建設穩步推進,不斷做大口岸跨國直通國際聯運和跨界公鐵聯運的貨源,以鐵路貨運裝卸、配送等軟硬件升級後的規模化、集裝化、班列化,不斷提升運輸物流品質和服務體驗,打造口岸物流第一品牌。
                        2015年,河口口岸進出口貨物總量246.44萬噸,同比增長33.6%,貿易總值85.40億元,同比增長53.2%。
                        “兩年多前,我們開始和河口北站合作,年運量從10多萬噸增加到30多萬噸,再到如今突破100萬噸。不誇張地說,是鐵路救了我們,給了我們發展的機遇。”正如專門從事鐵礦石進口業務的河口韻合商貿有限公司總經理段楠所說,鐵路在助推跨境貿易釋放合作潛力、做大做好合作“蛋糕”方面發揮了不可或缺的支撐作用。數據顯示,昆玉河鐵路開通近5年來,河口口岸注冊登記的邊貿企業從393家增至628家,增幅達160%。以外向型、勞動密集型企業爲重點的電子設備制造、服裝生産加工、農産品進出口加工等産業相繼落戶中國河口—越南老街跨境經濟合作區,成爲城市發展的新動力。
                        2017年,河口鐵路聯運總量達327.45萬噸,承載了口岸總運量的六成以上。多年的建設與發展,河口口岸的承載力、集聚力、輻射力進一步增強,跨境經濟發展空間進一步拓展,地區營商環境不斷優化,逐步成長爲雲南省對外開放發展的前沿平台。
                        民心相通系緊了美美與共的紐帶
                        “我們在河口玩了2天,還能去越南走一圈,真挺不錯的!”2015年國慶黃金周,重慶遊客李清和老公選擇了從河口口岸出境,經越南老街到沙巴的全新旅遊線路。三天兩晚的行程,只需不到2000元錢的花費,既省時又省錢,對李清而言就是一個說走就走的最好理由。此時的她還沒意識到,未來4年,河口旅遊人數以年均50%以上的增幅迅猛攀升,中越國際鐵路通道途經的紅河哈尼族彜族自治州,已成爲了雲南省第二大旅遊目的地。
                        2015年,依托准軌鐵路的通達,河口迅速成爲紅河州、雲南省乃至整個西南地區文娛旅遊、對外貿易的新熱點。當年,河口地區共接待遊客161.15萬人次,較上一年暴增37萬人次,旅遊總收入實現20.04億元,同比增長4.12億元。
                        火車載著人們奔向中越邊境,不僅帶火了邊境一日遊、跨境周末遊,還助力當地將濃郁的少數民族文化和自然旅遊資源推出大山,驚豔世人。瑤族定歌節、苗族花山節、傣族潑水節等極富傳統民族風味的節日,將邊境口岸裝點成了巨大的“民俗文化旅遊村”;國際漂流節、文化旅遊節、“兩國一賽道”等新興節慶活動,則吸引著越來越多年輕人的目光。
                        大量遊客的湧入,爲城市帶來了新的經濟增長點,與其關聯的旅行社、酒店、飯館如雨後春筍般在中越邊境線上拔地而起。
                        近年來,河口的雙軌由窄變寬,再經變寬的准軌接入全國高鐵網,引得全國各地和世界各國的遊客越來越鍾情于這個充滿異域風情的邊陲小城,其發展由“巨變”到“據變”可見一斑。
                        近5年來,河口旅遊人數從100多萬人次到突破500萬人次,旅遊總收入從20.04億元增長至62.6億元。曾經的“兩江彙聚之地、大河入海之口”,逐漸轉型爲國際旅遊目的地和區域性旅遊集散地的國際化濱江旅遊城市。
                        天更青了、水更藍了、人更多了、建設更美了。安全綠色環保高效的鐵路運輸,不僅讓遊客感受到了口岸滿滿的誠意,也讓曾經“鐵礦進城半城灰”的河口城市面貌大爲改觀。熱帶植物讓口岸的空氣既有“熱度”又有“甜度”,川流不息的列車則拓寬了“兩國一城”融合發展的“深度”和“廣度”。
                        如今,依托鐵路運輸跨國、跨“界”(公鐵聯運)的物流現代化、集裝化、規模化,河口這個茶馬古道旁的邊境口岸正加速蛻變爲連通南亞東南亞、輻射泛太平洋地區的國際物流中轉集散地的一個“接口”。在“一帶一路”、共享發展的現代化茶馬新道前,河口正展露出現代發展的新姿。
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